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废旧汽车被拆解 将迎来什么样的新的命运

核心摘要:废旧汽车被拆解 将迎来什么样的新的命运

探访成都报废汽车回收拆解全流程――

 

小轿车、面包车、公交车、大卡车……三四千台各式各样的汽车叠放在一起,这是怎样一种壮观的场景?当这些废旧汽车被逐一拆解,它们又将迎来什么样的新的命运?

 

在成都经开区的一处开阔的厂区里,这个震撼的场景,有一个专业名字――汽车循环经济项目。

 

成都于2011年在全国率先建立该项目,到2016年,全市已有74%报废车辆在这里“消化”。

 

把废旧钢铁和汽车零部件循环利用起来,让报废的汽车变得有价值,成都一度将这绿色经济市场做到全国第一。

 

春节放假前的最后一天,成都兴原再生资源投资有限公司的车间里,工人们将剩余的300多台报废汽车逐一整齐堆放到固定堆场中,待节后进行处理。

 

这些报废车辆,既有宝马,也有奥拓;既有小轿车,也有货车。工人们操作着叉车,熟练地抬举、搬运、堆放,每辆车只需要两分钟。

 

“现在已经不太忙了,每年十一二月份那才叫一个壮观。”公司董事长吴毓新说,那段时间每天都有近千辆车在堆场等待着报废,等待运进报废车间的“车队”排满了整个车间。

 

一辆报废的汽车经过查验、评估、放油等程序后,就正式进入了拆解程序。“高峰时这里曾创下一天拆解5000台的纪录,而拆解一辆小车耗时只需6分钟。”拆解中心经理何柏林从事相关行业已有40多年。在他看来,这样的拆解能力,已经处于全国一流水平。

 

这短短6分钟内,小汽车将经历26多个拆解程序,拆出轮胎、废钢、有色金属、塑料等上百种物资,而废钢又被细分为五大总成(发动机、车架、前后桥、变速箱、方向盘)产品。其中,轮胎、坐椅、CD播放器等可以作为二手汽车零部件直接进行销售,而废钢则必须经过破碎或切割加工等程序后作为原料销售。“废钢是主要回收物。”何柏林说,一辆小汽车拆解出来的废钢占80%,有色金属占3%,垃圾占15%,损耗占2%。

 

而吴毓新的“账本”则主要关注企业效益。据测算,报废汽车进厂之前的收购价700元/吨,而经处理后一吨原料价格将提升到1400元/吨。2016年该厂全年共拆解汽车5.1万吨,累计受理的报废机动车注销量占成都全市注销量的74%以上。

(责任编辑:常春)
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