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锂电池报废潮逼近 将引发新一轮污染

核心摘要:锂电池报废潮逼近 将引发新一轮污染

对于这个正处于迅猛扩张期的动力电池市场,它目前所处业态究竟如何?在环保领域,未来被淘汰的动力电池,又是否会步铅蓄电池随意倾倒的后尘?

锂电池报废潮逼近 规范不到位将引发新一轮污染

深圳――透过玻璃窗,一颗颗拇指大小、圆柱形的银色金属体,正从一台日本进口的自动化机器里蹦出来,在随后的生产线上,它们又整齐地被汇聚成一排,就像锡兵方阵那样,一排排的颗粒金属体,在一路走完20多个工艺流程后,它们将变为一个强有力的机器心脏――成为动力电池组,以驱动电动汽车走向更遥远的未知远方。


这便是2017年12月1日,在深圳市比克动力电池有限公司(下称“比克公司”)生产线上所看到的一幕,这家目前拥有4000名员工的电池公司,正因新能源汽车产业的庞大需求而迅速扩张动力电池产能。


两年前,比克公司的电池产品中,只有一半是新能源汽车动力电池,但到现在,动力电池已占据公司90%的产品比例,而它在郑州,还有一家比深圳总部更大的工厂,正日以继夜地生产着新能源汽车动力电池。


在此背后,则是政策上对新能源汽车不断加大的支持力度,以及政府官员支持新能源汽车发展的表态,公开数据显示,到2020年,中国新能源汽车总销量累计将达到500万辆,其中,2020年产销将会达到200万辆――足足比2016年翻了4倍。


有多少新能源汽车,就会有多少驱动它的动力电池。


对于这个正处于迅猛扩张期的动力电池市场,它目前所处业态究竟如何?在环保领域,未来被淘汰的动力电池,又是否会步铅蓄电池随意倾倒的后尘?等等,过去一个月,走进新能源汽车动力电池王国以探究竟。


“动力电池”快步飞奔


“随着新能源汽车的快速增长,未来将是动力电池最好的十年。”比克公司发展规划中心副总裁李丹对说。


从深圳北站出发,一路向东,穿过风光美好的沿海盐坝高速,抵达比克公司总部需要一个多小时车程。相比于热闹的深圳市区,在庞大的厂区外面,不仅人烟稀少也分外安静,但走进车间,却是另外热火朝天的景象。


价值上百万的日本进口自动化设备,正不知疲倦地制造出一颗颗拇指大小、圆柱形的动力电池(电芯),转眼间,它们又一排排地出现在自动传送带上,而从“来料搅拌”到最后的“打包入库”,一颗动力电池的生产,共需要来料检测、涂布、模切、卷心入壳、注液、焊接顶盖、抽气、自放电测试等20多个工艺流程。


其中,“来料搅拌”第一环节尤为重要。比克公司车间一名技术工人说,环境是否足够干净,来料是否合格,直接影响到电池的质量。


在车间之外,工作人员则正在紧张地为那些刚刚生产出来的电池打包,由几辆只有走进才能听得见噪声的叉车搬运,送往另一个车间进行组装,一颗颗电池(电芯)组装后,就成成了一个电池模组,若干个电池模组再组装后,又变成了一个电池包。


组装完成的电池包,将最后由比克公司运送到客户手中。就像做心脏移植手术那样,这些电池包又会被安置在江淮、东风、众泰、华泰、海马、猎豹汽车、北汽福田等车企生产的新能源汽车体内――让它们跑起来。


比克公司机器不停运转之间,则是整个动力电池产业的快步飞奔。


比克公司提供的数据显示,目前它的深圳及郑州基地均可实现日产达100万只(颗)动力电池。到2017年底,因为智能制造升级,它的整体产能将达到8GWh,而2016年,中国汽车动力电池总产能则有30.8GWh。


公开数据显示,2016年全国动力电池市场份额中,比克公司排名第六,在它前面的五名分别为宁德时代、比亚迪(0.32%)、沃特玛、国轩高科和力神,其中,宁德时代(23.3%)和比亚迪(22.5%)两者总和则几乎占了整个市场的半壁江山。


但与未来相比,目前国内汽车动力电池总产能仍有突进的空间,高工产研锂电研究所则预测说,2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh,这相当于未来3年,汽车动力电池产能将翻近5倍。


对于未来的增长前景,比克公司给出的是年均复合增长率40%。而比亚迪在惠州、深圳坑梓的两个动力电池基地,到2020年,它的产能要从2016年的10GWh增3倍,变为34GWh。刚刚挑战比亚迪成功,晋升中国动力电池行业“一哥”的宁德时代,2020年电池总产能则会到50GWh。

(责任编辑:黄永强)
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