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市值蒸发千亿 顺丰寻找新故事

核心摘要:市值蒸发千亿 顺丰寻找新故事

停不住的买买买

10月底,顺丰控股宣布,将豪掷55亿收购德国邮政敦豪集团(DPDHL)在华供应链业务,整合其在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。

顺丰集团首席战略官陈飞解释称,“顺丰处于战略转型期,我们的愿景是成为科技驱动的行业解决方案服务公司。从传统快递企业向供应链解决方案公司转型,必然需要一个学习过程。而与标的公司的整合,能够快速缩短这个学习过程,使顺丰在很短时间内获得了国际领先的供应链解决方案能力。”

今年以来,顺丰控股一路买买买,在重货、冷运、同城、供应链等领域攻城略地。

2018年3月,顺丰控股收购了广东新邦物流有限公司业务,发力重货快运业务,并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌,为公司快速扩展快运业务布局奠定网络基础和能力优势。值得注意的是,顺丰之前的重货运输以自营为主,但“顺心捷达”破格采取了加盟制。

2018年4月,顺丰控股为加码国际业务,参与了美国物流服务平台Flexport新一轮融资,助力双方发展全球业务市场。

为了加强冷链业务竞争力,2018年8月,顺丰控股与美国夏晖集团联合成立新夏晖(顺丰为控股股东)。新夏晖成立后,将继续经营夏晖已有的中国大陆、香港和澳门的供应链及物流业务(包括国内货运管理),巩固顺丰在冷链物流领域的优势。

顺丰不得不买,因为快递业这个小池子已经装不下顺丰这条大鱼。

截至10月31日,顺丰控股总市值为1666亿元,而在2017年3月1日巅峰时,顺丰控股市值一度高达3226亿元。一年多时间,近1600亿市值灰飞烟灭。

快递业务遭遇明显的天花板,想要重塑辉煌,顺丰需给资本市场一个新的说法。从4000亿的快递市场,进军12万亿市场的大物流,这显然是个极有想象力的资本故事,王卫必须进行这场豪赌。

顺丰掌门人王卫的目标,不只是让顺丰保持在快递行业的龙头地位,而是切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域,成长为一家如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。

业内资深人士对市界表示,顺丰想要对标国际物流巨头,还有很长的路要走。从服务范围来说,三大国际快递服务范围涉及到200多个国家和地区,而顺丰只有20多个国家和地区;从营业额来说,三大国际物流公司的营业额都超过500亿美元,2017年顺丰只有100多亿美元,且顺丰的人均营业额比较低;从飞机数量上来说,国际前两家快递物流巨头的飞机数量均在500架以上,而顺丰只有50多架;此外,在装备、信息化建设、企业文化、人才综合素质,公司综合管理等方面,顺丰均与三大巨头存在很大的差距。顺丰要想达到营业额排名第三的联邦快递的水平,至少需要五年以上。

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成长的阵痛

转折时刻,顺丰也在承受成长的阵痛——原有速递业务遭遇成长的瓶颈,无法彻底甩开通达系快递公司的快速逼近,重货、冷运等新业务尚未成熟,拖累公司盈利,这给顺丰带来巨大的压力。

顺丰控股10月27日发布的三季报显示,今年前三季度公司实现营业收入653.7亿元,同比增加31.2%;实现归属上市公司股东净利润30.3亿元,同比减少16.87%,扣非后归属母公司净利润为28.2亿元,同比增加6.49%。

据市界统计,在A股上市快递公司近日披露的三季报中,顺丰控股依然是营收最多的公司,但圆通速递(600233.SH)营收达到了186亿,且同比增速高达45%,远超顺丰。

受加大新业务投入的拖累,顺丰无奈牺牲短期利益,利润增速大幅降低。与此同时,其他公司逆势而上,直逼顺丰。

韵达股份(002120.SZ)前三季度实现营收92.48亿元,同比增长35%,但净利润高达19.8亿元,同比增长68%,扣非后归属母公司净润为14.10亿元,同比增长23.99%,成为前三季度最会挣钱的快递公司。


(责任编辑:李主编)
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