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韩飞:物流业需要精细化过程管控

核心摘要:韩飞:物流业需要精细化过程管控
冬月27日,成都,“互联网+物流”企业创新与发展论坛。

在这个“来了就不想走”的城市里,物流业精英聚集于此,共同商讨着行业热点,把脉未来发展。

韩飞:物流业需要精细化过程管控

图为OSO创始人兼CEO韩飞在演讲

来自OSO公司的创始人兼CEO韩飞,带来了一场别样的演讲,他的传奇经历,他的独特眼光,他的前沿理论,震撼了全场,更让人们明白了一个道理,那就是——物流业需要精细化过程管理。

你能搬好箱子吗?

多年在物流及供应链管理行业的实践经验,让韩飞对物流行业的沉疴宿疾有着深深的感触。

“大家希望物流业规模、平台尽可能的互联网化,但是真正做过物流业的人很清楚,最终我们的物流还是在搬箱子,最后的一切都基于箱子能不能搬得好,因为只有这样才叫做物流。”他说,“但事实不是这样,物流业是精细化过程管控的行业,是动态的、位置移动的生产制造业,物流业与高科技的互联网、软件技术、信息化技术非常密切。”

可以想象,一个传统的流水线,工作起来非常安全可靠,每一个步骤、节点和过程都能够很好地控制起来,但是物流业却比较难,因为整个物流企业遍布在大江南北的每一个位置,即便在你的仓库里,也不可能是一个流水线,很多时候依然是不同岗位的员工,有的在卸货,有的在装货。

“那么,这样一个动态的状态,如何保证它的可靠性呢?这就需要一套过程管理的系统。”韩飞说。

精细化过程管控

什么是物流业的精细化过程管控呢?

在物流企业里有很多不同的职位,最正常的一个场景是,仓库里,几百人,热火朝天的干活。“事情做得好不好,其实大家都清楚——差强人意。有的场站有负责任的员工和管理者,做得好,但有些场站做的非常差。”他指出。

做得好与不好,当然物流企业会问了,有制度吗?对于大的物流企业来说,要制度有制度,要考核有考核,要奖惩有奖惩,要规范有规范,可是做到了吗?

“你会发现一个很有趣的现象——一个大的物流企业,100多个转运场站,各个场站之间的管理状况和运营水平,完全判若两人,有的很棒,有的很差。又比如麦当劳,在我们消费者看来,每家麦当劳店里的汉堡和鸡腿味道都一样,服务质量也有保障,在中国超过1万家店的麦当劳,为什么能够做到这一点呢?因为他们把快餐所有的过程都做了精细化流程管理。”韩飞分析道。

同样的技术在丰田汽车也有体现。丰田汽车非常成功的使用了过程管理,它对每一个环节中的步骤、岗位和责任的控制,下一个环节对上一个环节的复核,来保证整车最终的质量,丰田汽车很多产品并不需要最后做出厂整车测试,因为过程中已经测试了,从第一个环节到最后一个环节都进行了校验,那这样的方法会造成你效率的下降吗?答案是没有!

“显然,良好的工业设计和过去几十年经验的积累,会帮助丰田汽车改善作业过程,能够做得更加科学和可靠。这实际上也是物流业里最核心的部分。”他强调道。

过程管控零失误

作为物流从业者,都希望中国能够出现世界级的物流企业,可以扬眉吐气,更希望对每一个过程和环节都有监控,避免失误。

比如,车到场地需要怎么分配门,哪个垛口分配哪些员工,员工在多长时间内到达这个垛口,开始卸货,卸多大的货量,需要多长时间,多长时间是正常,多长时间超越了我们的限度。这就需要对过程和节点的精细化的管控。

在物流业精细化过程管控中,系统对人的每一个动作,都经过了科学和规范化的设计,植入到一套作业管理系统,由计算机、系统通过操作工的手持移动设备、智能硬件以及一些大屏幕的监控,看到整个场站内的每一个作业过程,有条不紊。而任何一个环节,谁出现了问题,谁超越了规定时间,系统都会发出警示。

也就是说,韩飞把人的每一个工作、每一个动作,都看作机器一样,由计算机计算出大量的指令,推送给现场的每一个人,让每一个人的工作过程,就像机器一样可靠,最终,不需要等到消费者收到货时才发现拣货的错误。

韩飞:物流业需要精细化过程管控

业内同仁在OSO公司展位咨询物流解决方案

“我们在过程中每一个节点的后续节点,会对前面的节点进行准确的验证,从而确保物流配送的零失误。”对此,他这样解释。

过程分解到步骤

物流业的精细化过程管控,可以做到简化操作工的岗前培训,回溯操作过程,又使责任明晰,做到实时、公开、公正的考核。

为做到精细化,韩飞带领团队对物流分拣、装卸、配送的每一个步骤都进行过体验,从而提取到每一个步骤的特征,并将这些特征植入到系统里,进行计算和监控。

“比如收货这个环节,有多少步骤呢?可能有20余个,我们进行了行业特征的提取,细化到每个节点,将SOP植入到系统中,再由系统来监控人在执行过程中的每一个节点。”韩飞说。

每一个操作工背后永远站着一名督导,通过精细化过程管控,我们可以省去很多人力培训和督导工作。

首先,可以实现作业规范化,做到对员工连手持设备都不需要培训,就可以让他看着图片操作,图片会显示“请你这样操作一下”的指令,每个节点什么时候发生、哪个人操作,怎么操作都可以全程回溯,培训也就变得非常简单。“为什么这样做呢?因为在美国,很多物流企业的现场工作人员是临时工,十分钟内就要上岗,没有时间对其培训,所以才通过这种系统的方式来操作。”韩飞解释说。

其次,后续的责任也非常得清楚,什么节点?谁?谁的问题?在责任追究时可以实现实时动态的考核。

OSO在国内帮安能做卡车场站的管理时,大家有误区,觉得场站越大越好,大了处理量就高,其实很多时候的情况是节奏不平衡。好的卡车转运场站应该是卸货、分拣、装货等环节的速度、节奏一致,那么这个场站不用很大的面积,一样会保持非常高的处理能力,这就需要动态的KPI。

需要特别注意的是,实时动态考核可以进行资源的平衡和优化。在过去五分钟内,操作工装了多少货,卸了多少货,这让人去管理是不可能的,但计算机可以帮你实时采集这些信息,运算这些数据,给出操作状况。比如,装货速度太慢,卸货速度太快,这时候会有爆仓的危险,系统会动态的告诉你应该进行进度的调整。

“这对资源的平衡和合理优化非常有作用,也非常适用于仓库、园区等的物流作业。”韩飞进一步指出。

物流是动态生产线

韩飞的这个观点颇具新意。他用类比的方式,将物流业与制造业结合,并提出了物流是动态生产线的概念。

他说,如果大家能够把物流业与制造业一部分技术进行结合,我们就会发现其实物流业就是一条动态的生产线,而且是每个卡位都在移动着的生产线。

物流的订单记录、分拣、打包、装载等所有节点和过程,可以看做是制造业里的动态生产线,货物通过这些环节,就好像产品经过制造业的生产线一样,按照既定步骤,一步步的生产出来,货物也一步步的“生产”出来,最终送到客户手中。制造业通过精细的过程管控,实现了安全可靠的作业管理,同样,物流业也需要通过精细化的过程管控,实现高效的过程管理。

正如韩飞说的那样,物流业事实上是一个高度要求管理的行业,对时间、质量、效率提出了非常高的要求,它其实不是劳动密集型行业,而是科技密集型行业。

如此,精细化的过程管理,才是当下物流企业最需要的物流解决方案。
(责任编辑:夏主编)
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