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中联网仓:仓配一体化重塑行业格局

核心摘要:中联网仓:仓配一体化重塑行业格局
在京东和亚马逊的无缝自建物流为网购人群所称道的同时,淘宝卖家们仍在遭遇“双11”爆仓的苦恼。尽管菜鸟网络的中国智能物流主干网已经初具雏形,但改变无法立竿见影,处于末端的消费者感受到的还是暴力分拣、发货延误这些持续多年积重难返的问题。

或许是需求倒逼所致,一些第三方物流服务商正在一点点塑造行业的格局,中联网仓就是其中之一。

第三方物流服务商出现

2014年的“双11”,天猫交出了571亿元销售额的成绩单,在这背后,则是2.78亿个物流订单。面对巨大的物流压力,大多数电商经理人都会做出这样的选择:增加临时工,全天24 小时不间断运转,用人海战术解决订单数量的井喷。

尽管如此,“双11”的订单仍可能会滞后几天发出,商家还需面对各种扫尾问题:漏发、错发和商品破损。相应的问题也出现在快递公司,尽管增派了人手和车辆,但爆仓仍成为最常见的局面。

对比之下,京东和亚马逊的自建物流似乎很少会遇到这样的窘境,但它们却因为身份所限,无法将优质的物流提供给淘系的中小卖家使用。

由此,第三方物流服务商应运而生。目前,在前期近3亿的投入下,中联网仓在江苏丹阳拥有五层共5万平方米的仓库,从奥地利进口了价值1亿元的箱式输送机和滑块分拣机。有数据显示,从2014年3月29日开仓运营至今,中联网仓的日平均单量超过3万单,接近利润平衡点,“双11”当天则发出了超过200万单,这是中联网仓目前能承载的单日峰值,相当于一分钟发货1500单。

中联网仓市场营销总监叶萍萍告诉记者,目前,中联网仓的发货准确率已接近100%。

傻瓜操作提升快速应变能力

高准确率的背后依仗的是自动化输送线和系统。中联网仓的丹阳仓库分为五层,每层为1 万平方米,由三条主环线贯穿,每两层之间有输送线互通,一楼为集中处理区,其余则为存储区。高自动化仓储的核心是扫码,进入中联网仓的每一件商品都有唯一的条形码,它们在经过每一个区域时都会被扫码,由系统决定流向,也能实时追踪,最终进入发货区。

与传统仓储人工拣货的模式不同,中联网仓将人工对整个流程的影响减到了最低。“别的仓库可能需要熟练工去记住某一个SKU放在哪里,如果人员变动,则效率会下降很多。而在中联网仓,人做的都是最傻瓜的工作。”叶萍萍告诉记者。这些傻瓜式的操作包括收货、质检、上架、拣选和包装,人只需要做最基础的抓取动作,所有的判断都通过手持设备扫码完成。

以御泥坊这样SKU繁多的品牌为例,一个订单往往有十几个不同的单品,需要一一拣货。在中联网仓,货品通过二到五层的传送带输送到一层的播种墙,每一格就是一个订单。工作人员扫描后,亮灯处即表示是这个订单中的商品,在全部拣货完毕后,则会由系统告知完成,订单便交由播种墙对面的包装人员打包。

如果有品牌需要做大促活动,中联网仓则会提前与品牌沟通,了解销售策略:主推的是哪几个爆款,预计的订单量等等,从而提前调整这些SKU的存放位置,达到更高的效率。“如果客户需要,我们可以做到‘秒发’,就是在订单产生后的十几分钟内完成发货。”叶萍萍说。

“多走半步”推精度仓配服务

不同于普洛斯这样的跨国物流巨头,中联网仓现在的主要业务还是电商B2C,这也意味着会有更多复杂的问题存在。也许是为了一站式地解决品牌电商仓储管理和发货的问题,中联网仓提供的是仓配一体化打包服务,这就意味着快递公司出现的问题也将由中联网仓负责,为他们所服务的电商承担了一部分风险。

为此,中联网仓为快递公司们多“走”了半步。仓库一楼的发货区分为28 个道口,每一个都对应不同快递公司的不同区域,快递公司的货车可以直接运到下一级,不用再经过集散中心分拣。对中联网仓的客户来说,这可以让它们避免“暴力分拣”带来的损失,而对快递公司来说,也节省了一部分时间和人力。

不仅如此,每一个包裹在经过道口到达终点前,都会被自动称重,计入数据库,这一部分数据直接与快递公司的系统对接,就不必再由快递员一一称重,精确度也更高。
(责任编辑:孔婷婷)
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