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孙黎明:“互联网+”赋能危化品仓储物流安全

2019-03-08来源:中化能源科技供应链
核心摘要:孙黎明:“互联网+”赋能危化品仓储物流安全

导读:传统危化品仓储与物流行业存在诸多安全问题和隐患。如何利用新型互联网科技赋能危化品仓储与物流,提升安全管理水平?为此,《劳动保护》杂志社记者对中化能源科技有限公司副总裁孙黎明进行了专访。

我国是危化品生产与消费大国,产量与需求一直在快速增长,近年来危化品仓储与物流的需求也随之节节攀升。在产业互联网趋势方兴未艾的今天,传统危化品仓储与物流行业发展迅速,但同时也存在诸多安全问题和隐患。如何利用新型互联网科技赋能危化品仓储与物流,提升安全管理水平,已经成为整个行业需要研究的重要课题。

中化能源科技有限公司(以下简称“中化能源科技”)是中化能源旗下互联网科技公司,致力于推动互联网科技和石化行业深度融合,建立覆盖石化全产业链的数字服务基础设施。中化能源科技智慧供应链作为国内首家集仓储、运输为一体的石化供应链数字基础设施,以物联网、大数据、区块链等先进技术为支撑,帮助石化行业提升生产、运输等全链条运营管理水平和安全管理水平。2018年9月,中化能源科技智慧供应链入选由商务部、工业和信息化部、人民银行等8部门联合授予的国家级“供应链创新与应用试点企业”。为此,《劳动保护》杂志社记者对中化能源科技副总裁孙黎明进行了专访,详细介绍“互联网+”为应对当前危化品仓储与物流的安全问题带来的新思路。


中化能源科技副总裁孙黎明

传统危化品仓储物流的安全“痛点”

孙黎明介绍说,目前,传统危化品仓储与物流安全存在着不少难以解决的“痛点”,主要在于以下几个方面:

设备设施问题

在设备设施方面,典型特点是散乱差,尤其是靠近消费端的仓储物流。一方面,根据中国仓储协会危化品仓储分会统计的数据显示,我国危化品仓库的市场缺口在25%左右,某些城市和化工产业发达的地区更为突出,缺口达到30%以上。由于市场需求得不到重视和满足,这在一定程度上为非法危化品仓库提供了温床。另一方面,各监管部门缺乏事中事后环节的监管,从而使得市场出现了“劣币驱逐良币”现象,行业集约化、专业化推进困难。政府在针对危化品仓储物流设施方面投入严重不足。“这导致了我国安全不达标的危化品仓库数量众多,尤其是一些位于监管盲区的‘黑仓库’,给危化品仓储安全埋下重大隐患。”孙黎明指出,一些危化品仓库由于历史原因和使用年限过长,消防早已不能达标,却仍在照常使用;另一些企业为了节约成本,在较为偏远的地点租用不合格仓库,且不向消防部门申报,安全问题更加突出。

危化品物流运输方面,目前我国的化工行业发展迅猛,加之产销分布不均,危化品物流运输需求旺盛,且95%以上需要异地运输。据统计,2018年我国危化品全行业货物运输量达16.5亿t,其中道路运输量为12亿t。道路运输的比重过高,不仅会导致运输成本高,间接也导致了安全事故频发。

人员问题

道路运输过程中,违规超载现象严重,监管成本和压力一直居高不下。同时,现阶段专业从事危化品运输的驾驶员和押运员严重不足,人员普遍专业水平不高,处置能力不强,应急作用相对有限。“危化品仓库发生的事故绝大多数是由于‘三违’造成,而道路运输环节上,人方面的问题更多。”孙黎明告诉记者:“从事危化品运输的驾驶员年龄普遍偏大,关于危化品知识技能严重不足,导致他们的安全意识也不强;另外,由于一些禁行限制规定,危化品车辆一般都是夜间出车,这种作业方式本身也存在着安全隐患,夜间目视条件不佳,更容易出事故。”

此外,危化品物流从业人员劳动强度高、待遇低,也是潜在隐患。孙黎明认为,在互联网大潮的发展中,危化品物流发展相对落后,在新经济时代,危化品物流创造的价值和附加值没有体现出来,因此成为了物流行业从业人员报酬的“洼地”。“危化品物流行业互联网发展越滞后,能够创造的价值越低,从业人员待遇就越差,不能获得社会认可。”这导致了危化品运输从业人员劳动强度增加或者违规操作,从业人员素质跟不上等问题。孙黎明一针见血地指出:“要解决这个问题,仅从口头上说提高从业人员门槛是没有用的,因为经济规律发挥着作用。当大家享受到高效、便捷的物流服务的时候,自然愿意为此买单。因此,当前急需发展危化品运输的‘互联网+’来改善这一局面,通过创造更多价值,提高从业人员的待遇,才能吸引高素质人才。”

信息问题

危化品仓储与物流信息高度不透明。“比如仓库提货、卸货信息不透明,导致驾驶员会盲目地前往,造成危化品车辆在库区附近积压,当地政府为了附近居民安全就会对危化品车辆进行驱赶,而这些被驱赶的车辆四处躲藏,导致了更大的安全风险。这就是货主、仓库与驾驶员信息沟通严重不畅,导致计划性不足造成的。如河北张家口‘11·28’重大爆燃事故中,大量运输车辆停放在公路两侧等待装卸货,导致了事故影响的扩大。”孙黎明举例说。

信息方面另一个问题是,各个地方对危化品车辆的限行、禁行法律法规众多,而且不统一,还存在一些临时性规定,即使是常规举措也经常调整。目前没有一个危化品车辆专业地图来为驾驶员提供服务。“每条路驾驶员必须亲自走过一遍才知道危化品车辆能不能走。还有一些匝道盘桥等设计针对性不强,或者建得比较早,对于大型危化品车辆比较危险,或者某些道路有限重、限高等,没有针对危化品车辆驾驶员的提醒。”

另外,由于信息孤岛现象比较严重,政府往往不了解企业仓库中,以及在道路上运输的危化品货物的情况,一旦发生事故,将不利于政府部门及时采取正确的救援措施。如天津港“8·12”特大火灾爆炸事故就是一个惨痛教训。

“互联网+”提供新思路

根据中国物流与采购联合会数据显示,我国目前从事各类危化品生产、储存、运输、使用、废弃处置的企业已经达到30多万家,危化品仓储与物流的市场规模在不断增长。从2008年至2018年的10年间,我国统计在册的涉及危化品的事故多达4 000起。其中9%发生在仓储阶段,77%发生在运输阶段,仓储与物流环节已经成为预防危化品安全风险的重点。

孙黎明认为,强化危化品仓储物流安全的关键在于有效加强监管,而新型互联网技术的应用,恰恰是实现强监管的重要途径。石化供应链数字基础设施最为显著的特点在于以数据连接激活传统仓储物流环节,让沉睡的数据说话。依托大数据、移动互联网等新型技术,利用“互利网+”的思维,可以有效地赋能危化品行业监管升级。

(责任编辑:张红梅)
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