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你对托盘的认知还太肤浅?它到底能给物流行业带来哪些价值?

2019-03-11来源:搜狐
核心摘要:你对托盘的认知还太肤浅?它到底能给物流行业带来哪些价值?


写托盘文章的初衷

在《物流沙龙》上写过三篇小文,当时文尾的作者简介是这样描述的:物流极度热爱者,物流江湖晚辈,心系我国物流业态发展,正在实践探索着我国物流创新与变革之路。

从物流领域到托盘领域,我自觉还只是个行业晚辈(做这行的人并不多,但前辈们值得尊重),纵使有很多想法,也不愿去敲字成文,所以我打心里佩服那些敢说敢写敢做的80后们,他们才真正是领略到了互联网时代“开放”与“分享”精神的人。

只是,在物流沙龙的鱼乐引导下,我又鼓起勇气写这么一篇,我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇,但也希冀能启发或影响到一小撮人。鱼乐一句话启发了我,她说:物流行业对托盘的认知还太肤浅了,你们算是最了解的那批人,你们应该让更多的人去理解它。

纵使如此,我依旧要强调,我只是个干活的。

托盘很不起眼,却内容丰满

其实没有必要在面对一群物流读者时去过分强调“托盘”这个概念,但是如果有人问:托盘是啥?你就可以视他为傻子,立马略过;如果他说:哦,你说的就是那种仓库用来放货的木板子吧?还好,这个人还知道点,不过形容得也忒寒碜了点;

他也可能这么说:托盘这东西便宜但非常实用。算是说了一句好话,但一听也感觉不对,心里想我们是卖便宜托盘的吗?托盘因为便宜所以被人忽视、被人瞅不起吗?他若说:我们托盘都是租的,质量很好,租金也不贵。我的乖乖,好像找到知音了,感觉是个有想法的人;

他要是这么说:国家在着力推动物流标准化建设,托盘标准化应用和循环共用是个趋势,而且国家政策只鼓励租赁,不鼓励购买。啊,懂行,理解到位、有层次了。

自2014年11月,国家商务部主导的《商贸物流标准化专项行动计划》在全国各城市铺开推进以来,整个物流界都开始认识到托盘的重要性,大家一说起托盘,就大呼:托盘好啊,托盘标准化势在必行,货物以后都要带托运输,托盘循环共用是利国利民的事。

我边干活时边思索着,国家意愿并不一定代表行业意志和企业信心,一个试点城市给1个亿,每个试点企业给个几百万,市场一下热闹起来,表面上看响应如云、拍手称好,但托盘用户真正怎么想的,国家知道吗?地方政府知道吗?

在这样一个长期不太规范、缺乏规则的行业里,补贴或利诱可能压根改变不了行业本身的“劣根性”。但作为一个托盘行业的从业者,我以人民的名义保证,誓死捍卫国家意愿。

回到本标题,托盘在大多数物流人的认知里确实很不起眼,理解不太到位。很多人只从托盘“”的状态去理解它,比如只用它来垫仓和用于仓库内的货物搬运、存放,或者用它配合货架使用,从而成为一个SKU

但其真正价值在于“动”,如果托盘能随货物一起出仓、进车,并在下游回收再利用或在整个供应链内连续循环使用,那么它就不辱使命了;如果在“动”的价值上做衍生,你就会把托盘视为一个“空间单元”(或叫载体、媒介),包含四重“单元”功能

1、运输装卸单元

如果你问“为什么货物要用托盘运输?”,我只能反问你“为什么货物要用车辆、要用集装箱运输?”,托盘跟集装箱、车辆一样,属于一个集装单元,只是它是一个更小的集装单元

毫无疑问,集装单元化会让货物运输变得更高效,至于成本降不降低自己去算,就怕你只计算了肥肉,没有计算瘦肉。

2、信息跟踪单元

如果你打开一些生产制造业或仓储类物流公司的仓门,你会发现货物自动分拣与进出库操作都是通过

但有人说货物出库后就跟托盘没有关系了,GPS、手机APP等手段足以跟踪到货物运输信息,这要看信息跟踪的程度和产品信息透明化的诉求,如果只是货运信息的跟踪,确实不需要托盘跟踪技术,如果要达到产品数据真正可追溯(比如食品、药品安全问题、冷链运输问题),必须使用托盘或载具进行全链条信息跟踪

3、物流结算单元

我一直带有感情色彩地认为,物流的传统计费方式太落后了,“称重量方”不可取,吨公里、方公里的成本度量衡也不太科学,我们应该倡导以托盘为单位的计价模式,计量单位可以是托公里或箱公里

4、商品交易单元

如果我说云南褚橙不应该卖多少钱一斤,而是卖多少钱一托或一筐,那一定是说我疯了。那为什么原油是以“桶”来计算交易的呢?不是因为它是液体商品,而是因为美国具有强大的商贸能力和强势的度量衡制定能力

好吧,我承认扯这些没有什么用。但第1、2点功能,你起码应该认同吧?

托盘租赁——这个市场水太深

所有好的商业模型几乎都起源于国外(最近火爆的共享单车除外),托盘租赁也不例外,托盘租赁成为一种专门的商业服务行为得追溯到2006年前后,那个时候我还在读大学,那个时候国内物流市场刚刚对外开放,华宇被荷兰TNT收购、佳宇卖给了美国耶鲁都发生在那个时候,那个时候多家外资托盘租赁公司陆续抢滩中国市场,开始布局一盘看似很大的棋。

如今十年过去,这盘棋下得如何?我想是太辛苦了。据商务部数据,2015年国内托盘保有量为10.8亿片,其中租赁量为1467.7万片,占比1.36%,与国外十几和几十的比例相比较,就知道中国市场有多么不给力。

不过,所幸的是这些年在商务部大力倡导下,租赁业务增速还不错,每年基本保持在25%以上

想当初,这些外资托盘租赁公司开始在中国市场摸爬滚打之时,像可口可乐、沃尔玛这些外资企业才买他们的帐,中国企业很难接受租赁模式,中国企业老喜欢算小学数学题:我一个托盘买90元钱,可以用三年,一年也就30元,而你却收我31元的租金,所以我不租。

假如你这么回答:我多收取你1元钱,是为了给你提供更具保障性的服务或转移一部分管理风险。对方估计就像被打脸一样气愤和茫然。

在中国做托盘租赁业务,很难讲清楚国外的财务核算模型,比如说资金成本节约、冲减税赋、资金回报周期短、资源和场地占用成本节约等好处,大多数人就是直接拿托盘折旧成本跟租金对比,只关乎眼前效益,而忽视了租赁本身的隐性价值

中国人一惯喜欢买,而不太爱租,就比如说房子,就是喜欢买,奋斗一辈子就为了买一套房,租房只是因为没钱。但租托盘不同于租房子,一个托盘才百多元,即使几千个、上万个托盘的钱在我整个企业物流费用支出里也是小头,所以我还是不租、只买。

于是乎,在这样一种认知世界里,托盘租赁公司只能去优化改善它的财务模型:

1、我的托盘比你买的托盘好,我的能用5-6年,你的只能用3年,所以即使3年才回本,还能挣1-2年钱;

2、我给你签1年或几个月的合同,你短租总不可能去买托盘吧,我就做你的短租;

3、我建设网络,各地备货,你在北京租,可以在武汉还,你可以各地租,也可以各地还;

4、我干脆就做二手托盘租赁,置购成本低,回本周期短。

托盘租赁公司的投资人或合伙人一般会问:

1、你如何保证你家托盘的寿命,维修成本计算过吗?

2、托盘闲置风险太大,万一人家退租了呢?有没有充足的“接盘侠”;

3、大量托盘资产的置购和网络建设,太花钱了;

4、网络即便建立起来了,托盘无效调拨成本根本不可控;

5、没有十几、几十个亿的投入,都做不出规模,关键是回本周期太长,没人愿意玩。

所以,自2006年至2016年之间,中国托盘租赁行业也陆陆续续出现了一些民营公司,带着创业的愿景和誓死不休的情怀纷至沓来,不久,又销声匿迹。

这个行业(也可以说它至今还未真正成为一个行业)不存在所谓的“拓荒者”和“传承人”,只存在“过客”。而我们每一个路过的人,最大的努力就是让自己不只是一个“过客”而已。

带托运输——一种新的物流生产方式

带托运输”不是个新鲜事物,在国外已经司空见惯,托盘化运输作为全球三大主要联运方式之一,受到广泛推崇,有数据显示,美国80%的商品贸易由托盘运载,欧盟商品贸易由托盘运载的比例则超过80%,日本已达到77%(此数据来源于网络,大约是2012年数据,目前国内没有更权威的研究数据)

国内而言,上个世纪80年代,国家交通部拨过专项款用于上海至大连两港一线的托盘化运输项目,但该项目并没有运作成功。

至今,能带托运输的领域还只是集中在快消品和汽车零配件领域,其他领域几乎空白,所以,此文称它为“新”方式,主要针对它的普及率而言。

带托运输的好处是不胜枚举的,它首先改变的是一种装卸搬运模式,原来的散装散卸和人工作业变成叉车操作,很大程度上降低人力成本

其次,人工作业频次的减少能有效降低货损、减少货差

另外,会大大降低装卸货等待时间,增加车辆运输频次,从而也降低了运输成本

同时,能提高上游供货速度,缩短货物交接时间,减少供应链库存,优化整个供应链效率等。

(责任编辑:李媛媛)
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