由2018年城市配送群雄厮杀 看2019年发展

2018年，新零售全面渗透中国商业经济，转眼之间曾经的单一线上电商模式进入了过去式，新零售成为了全新的商业业态。

事实就是这样，每一个新商业生态的兴起，1-2年过后就是其后服务生态的变革与重构。从今天的趋势看，新零售背后的新商业倒逼着传统的电商仓配、传统的快递企业、传统的城市商超配送面临新的一轮洗牌。

单从城市配送细分领域的发展史来看，过去20年中国的城市配送经历了三次变革，每一次变革，都是因为商业发展的变革倒逼着城市配送的变革，当然，每一次变革在让一大批企业淘汰的同时，也孕育出全新的商业企业。

一、中国城市配送的三个时代

1.传统B2B时代：

传统B2B商超时代是在2000-2007年的这个期间，当时的各大城市配送企业，紧紧围绕商超的物流配送为主，成就了各城市的城市配送企业，可惜那个时候没有资本整合，也没有全国的网络思维，完全是各自为政时代。

2.电商物流时代：

电商时代是从2007年过后开始全面爆发的：2008年刘强东开始大量投资仓储物流，建立京东自营配送队伍；“三通一达”开始萌芽，布局城市快递网络；2013年之前阿里的物流还是叫“淘宝大物流”，2013年才正式启动菜鸟网络，从7-8年前的双11爆仓人海战术应对，到如今的智能化、无人化的多场景应用。电商时代成就了城市配送变革：一是成就了快递配送网络；二是成就了落地配网络。

3.“互联网+物流”共享众包时代：

从2014年“互联网+物流”新商业的萌芽，到2015年的行业泡沫（创业者蜂拥而上、投资者大势布局），再到2016-2017年的行业洗牌。曾经的多个“互联网+物流”平台最后死剩无几。至于那些死那些活这里我就不罗列了，免得说我落井下石得罪人。

“互联网+物流”时代的城市配送洗牌过后，现在剩下如下类别：

1）平台类：货拉拉、云鸟、58速运等；

2）共享众包：闪送、美团、饿了么、点我达等。

2017年新零售全面萌芽，2018年新零售全面渗透。2018年下半年-2019年新零售时代的城市配送正面临全新变革。

那么，新零售时代的城市配送又会是怎样的呢？

二、2018年中国城市配送的四面楚歌

先从几个热点事件说起：

事件一：7月13日，58速运完成2.5亿美金融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投.....趋势看，各路资本开始站队了！

事件二：7月11日，菜鸟网络宣布，以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资最大即时物流平台点我达，成为其控股股东。这是迄今为止，国内即时物流领域最大的一笔投资。

事件三：3月12日，菜鸟网络深度整合五家实地配送公司，分别是万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲，五家配送公司整合之后成为了“杭州喵递宅配科技有限公司”，内幕人士透露，这叫“新配盟”。

事件四：2月27日，阿里以95亿美元收购饿了么全部股份。

事件五：2月14日，京东物流获25亿美元融资，估值134亿美元，成为中国物流最大单笔融资。......

从以上的大事件，和行业2018年的动态来分析，可以洞察出新零售业态下城市配送的趋势：

（一）全国落地配的整合收编

以阿里+菜鸟为头的大电商、新零售平台，开始收编整合优质城市配送网络资源，其目的至少有这样几个：

1.将前期投资的城配网络结网成盟（万象、晟邦、东骏等），合并流量整合，未来可能成为一个独立的城市配送上市主体（喵递）。这个体系会更有效的为新零售战略做物流后服务，不仅为传统的天猫、猫超服务，还将原来的快递送包裹模式升级成新零售配送队伍，为零售通等多个新零售场景服务；

2.新的城市配送整合，将洗牌掉那些做不大的、不愿意被收编整合的城市配送企业；

3.技术变革：城市配送将进入技术改造升级，将原来的人海战术升级智能科技、无人化运营；

4.倒逼传统快递企业转型升级：传统的快递企业如果不加速升级，业务自然会被新的城市配送网络取代，即“骨干网络+城市云仓+新配盟”模式。

阿里研究院：新零售如何驱动新物流

（二）京东自建物流平台逐步开放

京东物流的全面开放，无疑会对城市配送带来巨大的冲击。

京东有成熟的城市配送运营管理体系，早期在北上广自建的网络相当成熟，在技术体系上很难有城配企业能相当，再加上京东自带商流。京东物流的开放，对城市配送这一领域是有巨大的冲击的。

（三）互联网+城配平台的厮杀：货拉拉、58速运、云鸟等已成格局

毫不客气的说，现在的“互联网+城市配送”平台已经所剩无几，生的伟大，死的光荣。在一次泡沫退潮过后，裸泳的自然会被洗牌。

1.7月13日，58速运完成2.5亿美金融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。这无形中就是一次行业整合站队。

2.货拉拉在2017年完成了C轮融资，雷军的顺为资本也参与其中；

3.云鸟在2017年完成D轮融资，华平、经纬、金沙江等参与投资。

目前来看，三个巨头之后已经再无后来者了。互联网+城配平台基本成定局，最终三家谁能走到最后，就看谁的底子厚，谁的后台支撑力强了。

（四）新能源汽车运营平台的杀入：熊猫新能源、地上铁等

新能源汽车，按理说和城市配送物流没有直接的关系，传统思维上仅仅是提供运力工具的供应商。但是，受到共享出行、共享单车等模式的影响。传统的新能源汽车工厂+运营平台+金融机构+城市物流市场，形成了一个即将裂变的新商业生态，这个生态不是一家企业干的，这个生态是一个企业组合。

试想如果有一天：城市的个体司机不用个体买车了，直接在新能源汽车平台上开车跑业务，一切货源调度、车辆路权、配套充电等服务都由后台提供，货源也直接与新能源汽车战略合作。这样一来，传统城市配送企业该走向何方呢？

（五）众包物流的全面整合：饿了么、点我达、美团、闪送.....

众包物流，是被“三通一达”、顺丰等快递企业忽略的一个细分市场。在过去三年时间蓬勃发展，形成了城市配送的新力军。闪送，是同城快递的代表；饿了么蜂鸟、点我达、美团是最后一公里末端众包的代表。未来的趋势看，陆续向社会化开放，会吃掉更多的城市配送的市场份额。

（六）大件物流配送竞争升级：日日顺、国美安迅、德邦快递、顺丰重货、京东物流

大件物流，过去一直不被重视。一方面电商的快递企业习惯于做小件。小件单件利润高，配送作业难度小，通用性强，任何快递员都能够干。伴随着家电、厨卫、家装、新零售到店的需求日益，零担企业和新型的快递企业开始卡位大件物流。

日日顺是典型的从海尔内部的合同物流向大件物流转型的企业；

国美安迅、京东物流是典型的零售电商平台转型布局大件物流；

德邦快递、顺丰重货、优速快递等，是典型的从零担快递向大件重货物流布局的企业。

未来趋势看，大件物流将会成为一个独立的分支。大件物流拥有独有的特殊性，会涉及到送装一体，同时还有特殊的后服务，将成为城市配送的新型竞争领域。

（七）商超城配已经陆续站队：几位企业老板太熟，不方便提名了

商超物流是中国最老的城市配送物流，我本人曾经在2014-2015年扎根在城市配送中心，和上海的三千多家卖场做物流配送、路径优化、配载优化。当时的城市配送实现了多家品牌入住商家的物流集约。

今天看，商超对优质的配送企业已经以投资的形式站队。你做的好，我就投资你，我投资了你，你就别去和竞争对手服务了，否则我业务也不给你做。这就是商超物流的站队现状，让地方性商超物流不得不委曲求全。

综合分析：今天的传统城配企业已经面临四面楚歌了，某些企业还在吹捧中国城市配送具备万亿级城市配送市场，实际上这个市场早已经被瓜分切割，只不过在每一个细分零售进行唇齿相争而已。