货拉拉拉货到印度

一个周日下午，在班加罗尔高档商业区 Indiranaga ，一家运动时尚品牌的150平方米的陈列厅被塞得满满当当，不是顾客盈门，而是堆满了纸箱。这200多个装满旧物的纸箱，本来是打算堆到郊区仓库去的，但是无奈本地物流公司的货车迟迟未到，晚了六个多小时。

在货拉拉（Lalamove）的字典里，不存在迟到。

印度市场存在的巨大商机将它吸引了过来，它承诺可以很快解决这个问题，通过自己高效率的货车司机网络，能够在一个小时内迅速交付货物。目前印度1600亿美元的物流市场虽然庞大，但是毫无章法。

货拉拉国际负责人 Blake Larson 接受志象网（The Passage）采访时表示，用户可以把他们理解成货运版的 Uber 和 Ola 。作为一家共享模式的物流公司，货拉拉通过自己的平台将货车司机与中小企业连接起来，满足他们当日送达的需求。 

“跟货车车主和司机交谈之后，我们发现这些司机一天只能进行三次以内送货，效率很低。我们应该能够帮助他们提高效率。”Larson 说，“我们采用的是类似于滴滴出行、Uber 和 Ola 等网约车公司的众包模式。” 

2013年创始于中国香港的货拉拉，2014年进入中国大陆，同时开始进军东南亚，目前已经在九个国家落地，平台上的货车和摩托车能够在一小时内送货到站。Larson 说，公司现在拥有2000多名卡车司机，一个月内的注册用户就突破20000人。

2019年1月，货拉拉在孟买落地，正式宣告进入总额高达1600亿美元的印度物流市场，短短一个月内已经有2000辆货车和8000辆摩托车完成注册。

货拉拉的目标用户主要是印度的中小企业，也包括一小部分 B2C 业务，比如用摩托车运送20公斤以下的包裹，以及帮人们搬家。

用摩托车送货的成功经验，来自于东南亚市场。

相对于只用卡车和货车、较为成熟的中国市场，多种交通工具“混搭”在东南亚更接地气，特别是用摩托车送货。在马来西亚，印度尼西亚和越南这些国家，送货车辆更是五花八门，小汽车、货车、卡车、摩托车统统来者不拒。货拉拉表示，将会在印度同时使用迷你卡车，三轮车和摩托车送货，以保证他们一小时交货的承诺。

对的时间

Santosh Pai 是中印之间的跨境投资专家，过去曾为中国风投公司的印度投资提供咨询服务，他认为，鉴于中国物流业已经非常成熟，货拉拉肯定会为印度公司带来独特的价值，他们在专有技术、经验、技术和资金方面实力雄厚。但如果他们选择自己干（而不是投资），那结果可能还需要看一看。

“现在正是他们积累经验好时机，印度市场正在快速增长，特别是电子商务、食品配送、杂货等行业增长速度更快，我相信他们会成功的。”Pai 说。

然而 Pai 认为，为了在印度物流领域站稳脚跟，货拉拉需要彻底熟悉印度市场。

DHL 前首席执行官 Charles Brewer 对货拉拉进入印度十分看好。据他介绍，尽管印度物流公司很多，但专注于当日送达和一小时送达服务的却很少。

货拉拉的对手不是 Delhivery、ecomExpress、Blue Dart 这些隔天或两天送达的印度物流公司，他们真正需要关注的是，那些习惯于送货上门并且对时间要求很高的的城市消费者。

虽然无法做到货拉拉式“一小时送达”，总部位于班加罗尔的 Shadowfax 仍然是少数几家宣称能够实现当日送达物流公司之一，他们为多家电子商务公司以及在线杂货公司提供送货服务。自从印度亚马逊将两小时送达和当日送达升格为常规服务后，现在其他电商平台的用户也开始期望送货速度能够快一点，再快一点。

“五年前，全球范围内‘当日送达’的需求量都不高，但是电子商务领域的发展非常迅速，这就是货拉拉看准的。”Brewer 说。

货拉拉已经在和印度电商公司协商，准备为他们提供物流服务。 “电子商务在全球增长速度都很快，许多印度物流公司已经开始为电商公司提供服务，我们也打算这么做，但我们会慎重的选择合作伙伴。”Larson 说。

此前，Shadowfax 的联合创始人 Vaibhav Khandelwal 对志象网（The Passage）说，“时代变了，现在人们都要求快速送达。那些购买少量日用商品的客户往往希望快速从附近的杂货店送货，所以在30-90分钟内送达杂货将会是一个突破点。”