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低频、高价与非标!二手车金融风险高,但利润巨大

2019-04-03来源:36kr
核心摘要:低频、高价与非标!二手车金融风险高,但利润巨大

seline;">导读:当低频、高价与非标并存,这意味着二手车交易面临极高的获客成本和极低的复购率。这就注定了,二手车交易市场在很长一段时间内都会是碎片化的、线下为主的市场,中小车商仍将是市场上的主要玩家,传统的电商逻辑不适用于二手车市场,这个行业出不了淘宝、天猫。如果电商无法起到提高效率的作用,那就失去了存在的必要性,这便是二手车电商的真相。

在这场大转型中,金融成为它们共同的战略重心。已经上市的易鑫和优信,均以金融业务收入为主,易鑫的金融业务收入占比更是高达90%。这些二手车电商,最后演化为以新零售为表、新金融为里的平台。

二手车金融市场的机会正在于此——通过越来越标准化的金融解决方案,帮助中小车商提高交易效率,给行业创造更多价值。

seline;">原文标题:二手车金融的战国时代

二手车电商,最后演化为以新零售为表、新金融为里的平台。它们试图颠覆中间商,最终变成了更大、更彻底的中间商;试图以轻资产降维攻击重资产,最终变得无比之重。

seline;">2月28日,车好多集团宣布获得软银愿景基金15亿美元D轮融资,投后估值超90亿美元。

这家曾喊出“没有中间商赚差价”的公司,正在成为二手车行业最大的中间商。

不管以SaaS撬开市场的大搜车,还是上市后股价暴跌的易鑫和优信,以及近期因裁员而负面缠身的人人车,二手车行业最耀眼的几家平台,早就高度金融化了。

在二手车这条赛道上,交易大抵是面子,而金融才是里子。

相比二手车电商的遮遮掩掩、欲迎还拒,在过去数年里,以美利车金融为代表的二手车金融平台悄然崛起,它们从一开始就选择了汽车金融,无论面子还是里子。

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seline;">二手车电商的死结

在互联网平台模式之下,通过用户在平台上的重复交易,可以摊薄前期投入的获客成本,包括补贴投入。

然而,汽车交易和房产交易是典型的低频场景,并且存在高单价与非标准化的特征。

这就是房产电商和汽车电商的先天不足,也是它们在商业模式上的致命缺陷。

概言之,传统的电商逻辑不适用于二手车市场,这个行业出不了淘宝、天猫。

该协会最后一次公布相关数据是在2017年4月,根据当时发布的《2017年2月全国二手车市场分析》:当月主流B2C电商平台共上传车源13.6万台,当月7.77%的车辆完成交易,占总交易量的1.28%;2月售出车辆中,线下渠道销售周期为25.6天,线上B2C销售周期为62.5天。

如果电商无法起到提高效率的作用,那就失去了存在的必要性。

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seline;">用金融拯救电商

归根到底,二手车电商的症结是收割效率与收割频次太低,无法覆盖成本,导致商业模式崩塌。

其一,提高收割效率。在有限的一两次交易中获取足够多的利润,这意味着二手车电商必然要成为中间商,从线上走到线下,从轻资产走向重资产,从信息中介走向信用中介。

概言之,二手车电商需要扩展上下游,吃透产业链,成为超级中间商,大幅提升收割效率和收割频次。

在这场大转型中,金融成为它们共同的战略重心。已经上市的易鑫和优信,均以金融业务收入为主,易鑫的金融业务收入占比更是高达90%。

没有金融利润作为支撑,单纯的汽车交易业务不可能盈利。金融还可以刺激交易,尤其在当前汽车市场增长乏力的情况下,可以在很大程度上撬动增量用户。

它们试图颠覆中间商,最终变成了更大、更彻底的中间商;它们试图以轻资产降维攻击重资产,最终变得无比之重。

seline;">3

seline;">从春秋走向战国

在过去很长一段时间里,从银行到汽车金融公司等金融机构,对新车金融不断加码,却一直对二手车金融涉足甚少。

然而,更高的风险对应着更高的收益,并且在充分借助技术手段之后,汽车金融服务可以变得越来越标准化,打穿非标场景。

这可以解释以美利为代表的二手车金融平台的崛起。它们从一开始就定位于汽车金融,自身不做交易,主要采用直营驻点方式,与中小车商深度连接,输出金融能力。

如今,在资本加持之下,随着二手车电商纷纷押注金融,二手车金融市场的洗牌将大大加速。

可以预期的是,以车好多、优信为代表的电商背景的平台,以美利、灿谷为代表的金融起家的平台,将是这个市场上最活跃的玩家。

(责任编辑:高子涵)
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