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带托运输是物流行业未来方向,「冷藏联盟」利用冷链资源优势开始共享托盘业务

2019-05-29来源:36kr
核心摘要:带托运输是物流行业未来方向,「冷藏联盟」利用冷链资源优势开始共享托盘业务

带托运输又叫上下游带托运输,是指通过托盘共用系统公司负责托盘管理,托盘以租赁的形式,提供给用户使用,在生产商,批发商,零售商,第三方物流和用户之间共享和循环使用托盘。

在生鲜物流方面,托盘是仓储和运输过程当中的必备品之一,冷链物流行业中上下游企业的托盘一直是不共享的,这使得托盘的整体流转率非常低,上下游都需要购置许多托盘备用,同时货物装卸无法使用叉车快速完成,使得人工成本高,装载效率低。
带托运输一直没有得以普及的核心原因有两个,第一是以前冷链运输中的托盘规格不统一,第二是冷链运输领域托盘公用系统公司的缺失。
国家在推行带托运输之后,也统一了托盘尺寸标准,现在的食品运输托盘基本上都是1米x 1米2的塑料托盘。看到行业中还没有出现较大的托盘共享企业,创立于2016年的冷藏联盟在今年开始了其托盘共享业务。
平台最早从冷链运输车货匹配方向进入市场,在平台上聚集了一定流量之后,开始和托盘厂家合作,将托盘以租金分成或融资租赁的方式上到平台,客户通过app可以预约托盘、交付押金和租金,交易预约完成后在平台合作的冷库、配货站和货车中取托盘。
带托运输是物流行业未来方向,「冷藏联盟」利用冷链资源优势开始共享托盘业务
冷藏联盟创始人袁江告诉36氪,由于托盘是冷库的标配之一,并且大部分冷库都建立在食品批发市场附近,离冷链车上下货地点较近,因此平台直接合作冷库作为托盘的仓储地点,供用户提取托盘和异地归还托盘,这样一来,冷库一方面作为仓储、一方面作为服务站、一方面本身也是平台的客户。
目前平台托盘租金定价为静态租赁(原地归还)每个托盘1元/天,动态租赁(异地归还)每个托盘2-3元/天。一个标准规格冷链货车每次大概可以装载30个托盘。
传统装载模式下,5-6个人装卸一车货物需要的时间大概为4-6小时左右,成本在800元-1000元左右。而如果使用叉车装卸,同样一车货物装卸时间大概只需要一台叉车作业一个半小时左右。平均一次装卸成本可以控制在300-500元左右,并减少了食品包装的损坏。袁江表示,由于带托运输大量减少了车子等待时间,许多司机甚至主动购买托盘要求加盟平台。
袁江告诉36氪,托盘共享业务是无法和冷链运输业务分开来做的,托盘业务是整体物流服务中的一个环节,吸引车主和冷库进驻平台才是业务是否能快速扩张的基础。而目前冷藏联盟平台上进驻的冷链车已经有25000台,占到全国冷链车保有量的25%(全国总共约11.5万辆),在车主间知名度已经很高,5000家配货站和3000家冷库。每天成交单数在1000单以上。因此除了国家政策支持以外,平台托盘业务开始时已经有先天的规模壁垒,这也是冷藏联盟目前的核心竞争力所在。
中国托盘市场保有量大概有10亿个,生鲜托盘大概占总托盘量的10%-20%左右,大概有5000万个。在生鲜行业的托盘共享企业还不多,但是在普货领域的托盘共享企业包括集保、路凯、链通天下、普拉托等都已具备一定规模,在36氪曾经的分析文章中有详细提及。
目前冷藏联盟团队有6人,主要负责产品开发,微信推广业务。创始人袁江是连续创业者,之前对物流行业也有一定的经验和资源,技术和产品的负责人则分别来自搜房网和北青传媒。
冷藏联盟正在寻求Pre-A轮融资,希望融资800万元,愿意出让10%的股权。这次融资将主要用于平台开发、团队建设、托盘采购以及网点建设。
(责任编辑:高子涵)
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